2024成都车展，我插足了鸿蒙智行Tech Day的媒体互动，就时下的ADS 3.0系统与途灵平台的一些研发与迭代的历程在现场与鸿蒙智行的本领团队进行了一形势对面的换取姐妹花 av，也把我我方在试驾体验事后的一些感想念和本领团队进行了共享。

近些年来，智能驾驶扶助系统的赶紧发展群众有目共睹，从之前的单纯为驾驶员安全行车提供扶助到现如今如故不错在某些特定场景下替驾驶员摊派一些驾驶责任，这其中既波及到软硬件层面的特出，也波及到算法的升级和一些云狡计平台的加抓。

具体来说，从2021年上海车展上亮相的ADS1.0到现如今的ADS3.0，鸿蒙智行对ADS系统的每一次进化都会解锁更多的新场景和新相貌。在这背后便是数据、算法和算力的擢升与演变。

要念念已毕更多的场景的智能驾驶扶助就需要传感器在硬件层面上的擢升，不管是高清录像头对图像质地的擢升，如故像鸿蒙智行自研激光雷达的硬件加抓，都会匡助系统对场景的感知愈加全面。同期，硬件层面的擢升也会带来数据量的激增，是否不祥快速、高效、准确地处分这些数据，让系统不祥明确清醒现时的场景也需要有着一个雄伟的数据中心行动后台复古。终末便是算法，算法也要进行快速迭代来匡助系统辨识更多的场景与物体，让系统通过更先进的算法来清醒传感器感知回归的数据并作出相对应的最合理亦然最优的冒昧决策等等。

而华为正好便是从ICT起家的这么一家公司，领有着弥远的积存与中枢工程才智。现如今的华为如故是国内知名的科技公司，通讯、芯片、软件、AI、传感器、自研硬件等等都不错已毕垂直整合。这既是其它公司所不可达到的整合决策，亦然鸿蒙智行强盛的后援。

也正因为是这种垂直整合，是以鸿蒙智行的智能扶助驾驶从软件到硬件层面的整合就不错已毕1+1大于2的成果。平常来说便是“都是一家东说念主姐妹花 av，不说两家话”，软件与硬件层面都是一家东说念主，之间的通讯与数据传输就不错已毕极低的时延。同期，多种传感器交融的本贯通线也不错让各个传感器裁长补短酿成上风互补。这些淌若放到前端的驾乘体验层面来说，那可能便是智能驾驶扶助的平顺性，变说念时的丝滑性，以致是超越以及出入匝说念时的干脆武断，就会越来越像老司机。

此外，从软件算法的迭代上也不祥看得出鸿蒙智行这种垂直整合的上风。从ADS1.0到现如今的ADS3.0，在系统感知方面从BEV俯视视角到GOD通用防止物检测网罗资格了三次迭代，ADS2.0系统诈欺GOD网罗已毕了通用防止物的检测才智。现如今的ADS3.0将BEV和GOD交融成为了更大的GOD网罗。尔后端则是GOD网罗到PDP量度决策规控网罗王人集的算法架构来已毕细节处分才智更强的智能扶助驾驶成果，也恰是因为有这么的基础才不祥让ADS3.0系统在复杂路况不祥领有更雷同“老司机”的处分才智，以过甚他诸如车位到车位全场景默契功能以致是端到端的已毕。况兼，由于有这么一个基础网罗结构的存在，让接纳视觉决策的ADS基础版也不错在高频需乞降常用、实用的功能已毕相似的成果。

听完本领团队对于智能驾驶扶助系统的先容之后，凭证我之前试驾过一些居品所带来的感受与鸿蒙智行的汪意革进行了响应和换取。从之前我体验之后的嗅觉来说：目下的智能驾驶扶助系统在高速公路上不祥很好地完成智能扶助驾驶的责任，淌若像是北京的环路主路上，智能扶助驾驶系统也不祥胜任。然而在一些很是场景，诸如在一些场景下遭逢慢车，而摆布车说念并莫得车辆和防止，但智能驾驶扶助系统如故会比拟严谨地奴隶慢车而不是变说念超车，改日鸿蒙智行的大众团队是否会对这种很是场景进行补强？

濒临我的发问，汪意革暗示：鸿蒙智行的智能驾驶扶助系调治直都罕有据闭环，况兼在数据迭代的历程当中淌若发现存体验不好的场景，本领团队会针对场景进行仿真并优化，在场景优化之后会OTA至车辆，是以濒临目下体验不好的场景，后续都会逐渐完善和优化。目下，智驾系统每个月都会有一个小版块更新，这些小版块更新不一建都是新增功能，其中也包含一些针对体验不够好的场景在优化之后的更新，也但愿蓦然者不祥积极OTA，也不祥匡助擢升智能驾驶扶助系统的使用感受。

本次媒体互动的另一个进攻部分便是途灵平台的共享。这个意见是2023年11月份推出的，搭载的首款居品便是问界M9。我也曾在节目中说过这是中国品牌初次接纳主动底盘本领的居品，但其确凿这个主动底盘的背后相似也有着很强盛的智能科技复古。

最初来说，途灵平台是一个软硬兼合的平台，它领有四大中枢部分，第一个是多模态交融感知，第二个是超高性能的协同扫尾，第三个是电机扭矩的扫尾，第四个是iDVP的数字底座。这四大中枢部分组成的途灵平台不错障翳A级到E级更多的车型，比如说之前我试驾过的问界M9便是一台SUV车型，随后推出的S7和S9都是轿车，它们都搭载了途灵平台。

要念念已毕一个主动底盘，就需要有多维度的协同。比如说硬件层面的协同，悬架系统、运行系统、制动系统和转向系统，这些硬件部分要不祥凭证现时的工况进行及时以致是超前的蜕变，比如EDC可变阻尼减震器，MDC智驾扫尾器，车控的预扫尾器，车辆传感器等等。第二层便是智能数字平台部分，也便是软件和硬件的协同，比如鸿蒙系统，车控系统，智能座舱，智能驾驶扶助等软件部分，通过交融的识别针对这些信息再作念交融的扫尾，来完成主动的蜕变。

再比如华为的DATS动态自稳妥扭矩系统，这是一个针对电机输出的扭矩扫尾本领，它不错已毕裁减行驶能耗和擢升驾乘体验的有预备。再比如iDVP数字底座，它不错通过几个域扫尾器来整合车内各个功能的扫尾器，再加上VDC智能车控域扫尾器通过以太网的联络把各个功能的扫尾器采集扫尾，既不祥让整车减少线束，又不祥让更多的功能去已毕OTA升级，擢升蓦然者的用车体验。

所谓的多模态交融感知便是车辆自己的感知和路面外环境的感知。对于智能汽车来说，感知罕见进攻，车上的软件系统依靠各式传感器回传的信息数据进交运算处分之后才能去谐和各个扫尾器进行主动蜕变。而多模态交融感知便是要征集车辆自己感知数据，诸如轮速、主义盘角度、坡度、电机的及时数据等等，而路面外环境感知目下因为有了智驾扶助系统之后，不错通过视觉和雷达以及华为智能驾驶操作系统AOS的一系列感知，将这些感知数据进行交融，最终已毕不同场景下对车辆进行主动的蜕变来擢升景况性和驾控安全性。

骚麦

途灵平台与其他智能汽车域扫尾器不同之处还在于途灵平台不错将跨域扫尾效用进一步擢升，这是因为鸿蒙智行的本领团队在每一个域扫尾器内作念一个小的域内闭环，之后再作念一个举座协同扫尾的大闭环，小闭环不错快速的进行域内蜕变，从而擢升举座效用。

在听完对于途灵平台的先容之后，联念念到我之前体验过的问界M9姐妹花 av，那台车的底盘瓦解和驾控瓦解让我很知足。我也很但愿改日途灵平台不祥普及到更多的居品上头，是以对于途灵平台改日的蛊惑相貌与发展也琢磨了鸿蒙智行的汪严旻。